三孩来敲门 7座新能源SUV迎利好 理想和大众成最大赢家?

小柚财经:三孩来敲门 7座新能源SUV迎利好 理想和大众成最大赢家?

  5月31日,据新华社消息,中共中央政治局召开会议,称将进一步优化生育政策,实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。

  据中信证券观点,短期来看,预计放开三孩生育可使新出生人口提升约10%。中性假设下,进一步考虑堆积效应,预计提升效果可到14%左右。

  上述放开“三孩”的消息一出,不仅立即冲上社交媒体平台热搜第一位,甚至还“出圈”成为多个产业的焦点,例如早在“二孩”放开时便成为热话的汽车市场。

  “一个家庭,两人组成,四个老人,三个孩子,九座的考斯特可以囤起来了”,在三胎政策发布后,有网友如此调侃。

  上述言论有些许夸张的成分,但不可忽视的是,随着生育政策再进一步放开,一辆能满足二孩甚至三孩家庭出行的车成为刚需,而这无疑指向了7座车。

  “爸爸妈妈加上2个小孩,已经4个人了,还有家里的老人,不是7座车哪里够坐”,5月31日,一名购买了某品牌7座车的消费者告诉时代财经。

  在短期“新生儿经济”的带动下,对于车市而言,也将意味着家庭购车需求的爬升。具体到细分市场,相应的大型7座SUV以及MPV市场预计将再迎市场红利期。

  “育儿潮在过去两年里有出现了锐减的情况,因此三胎的推进是极其有意义的事情,对车市来说三胎的推进也是结构性增长的机会”,5月31日,乘联会秘书长崔东树指出。

  家庭车市场迎爆发?

  目前,从整体市场来看,我国人车比例与发达国家相比仍有一段差距,对于“二孩”、“三孩”家庭而言,出行将成为一大刚需。

  根据第七次人口普查的大数据(下称“七普”),我国人口总量达到14.12亿人,与2010年第六次人口普查相比,增加了0.72亿人。同时,据国家统计局数据,截至2020年末,全国私人汽车保有量2.44亿辆。

  换言之,截至2020年末,我国约每5.78个人就拥有一辆汽车。作为参考,美国的人车比例为1.53人/车。

  事实上,近年生育政策的放开已经成为私人汽车市场增长的一大动力。据艾瑞咨询2018年发布的调查数据,2017年购车用户中,母婴家庭购车比重达到38.0%,结合2017年我国狭义乘用车终端实际销量2403万辆,母婴家庭购车消费超过900万辆。

  考虑到我国全面放开二孩政策正式落地的时间是2016年1月起,有理由相信如今“三胎政策”的放开,将成为明年甚至今年下半年汽车消费进一步增长的推手。而随着家庭人数的上升,7座车型的市场潜力不容小觑。

  “三孩”成车企电动化突围良机?

  在传统“蓝牌”车市场,7座SUV或MPV的竞争格局已经相对稳固。据乘联会数据,丰田汉兰达、别克GL8、本田奥德赛及艾力绅、传祺M8等车常年领跑中高端7座车市场,多年难见能撼动上述车型的竞品。

  而在新能源“绿牌”车市场,7座SUV目前仍是市场中相对空白的细分领域,而MPV更是“一片荒芜”。而率先杀进这一细分市场的新能源车已经尝到甜头,例如理想ONE。

  “理想ONE的家庭购车比例达88%”,在近日理想汽车举行的发布会上,公司创始人、董事长兼CEO李想便坦言理想目前取得的成绩与“奶爸车”的定位密切相关。据悉,理想在今年一季度交付新车12579辆,虽然旗下只有理想ONE一款车,但品牌销量足以跻身“新势力”领跑集团,而理想ONE也一度成为全球新能源乘用车销量TOP 20。

  据此,随着“三孩”政策的放开,7座车或成为新能源车市场的X因素,特别是在市场前景更广阔的纯电动领域。

  据时代财经梳理,目前国内可选7座的中高端纯电动7座车仅4款,分别是比亚迪唐新能源、腾势X、一汽红旗E-HS9、蔚来ES8,前两者品牌力相对有限,后两者定位50万元级市场价格偏高,可见这一细分领域暂时未有具市场统治力的车型。这无疑将成为车企电动化“爆款”的潜在摇篮,而大众将成为率先进入这一细分市场的一线合资品牌。

  据时代财经在4月的上海车展获悉,在电动化领域,大众ID.6系列即将上市。作为一款中大型纯电SUV,无论是上汽大众ID.6 X还是一汽-大众ID.6 CROZZ都可选6座或7座的座椅布局。与此同时,据官方透露,大众ID.6系列长续航主力销售版本的预售价不高于30万,价格区极具竞争力。

  但值得一提的是,市场中亦有观点认为三胎政策对市场推动力有限。

  “随着我们未来人口老龄化趋势的持续,车市必然更多面向中年和老年”,5月31日,崔东树表示,目前中高端7座车市场的增长,主要是来源于消费升级,三胎政策的推动力仍有待观察。

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